2024年8月5日,朱江正式成为捷尼赛思汽车销售(上海)有限公司第三任首席执行官,全面推动在华业务的增长和发展。这是该韩国高端汽车品牌首次选择中国人出任这一职位,他们亟需一位熟悉中国市场,具备高端品牌营销打造经验以及熟知新势力玩法的营销高手,帮助品牌在中国市场打开局面,提振销量。
朱江在加入捷尼赛思之前,曾出任宝马、MINI、雷克萨斯、福特等多家跨国车企的中国区高管,也担任过蔚来用户发展副总裁、集度汽车副总裁、美国造车新势力Lucid中国首任董事总经理,拥有超过20年的运营管理经验。
公开资料显示:捷尼赛思(Genesis)诞生于2015年11月,是韩国现代汽车集团旗下独立豪华品牌,产品覆盖豪华运动轿车、中型豪华SUV、中大型豪华轿车、中大型豪华SUV等多个细分市场。因为车标跟宾利相似,因此被外界称为“韩国宾利”。
说起来,捷尼赛思的历史可以追溯到2003年现代汽车集团启动的高端行政轿车项目“Genesis”,07年推出第一代量产车型,并于次年以“劳恩斯”之名进入中国,后因销量不佳而退出。不过到了2014年推出第二代量产车型时,又以“捷恩斯”之名、以进口车身份再度返华,但两年后随着现代汽车关停在华进口车业务,捷恩斯也一并退出中国市场。
2021年3月29日,捷尼赛思成功拓展美国等海外市场后,在上海外滩用3281架无人机拼出“你好,中国”的标语,高调宣布重返中国市场(以进口方式)。接下来的半年内,陆续发布三款车型,豪华运动轿车G70、中大型豪华轿车G80、中大型豪华SUV GV80。
截至目前,捷尼赛思已将旗下11款车型(8款燃油车和3款电动车)全系引入中国市场。营销网络建设方面,采用直营模式,在上海、成都、北京建立捷尼赛思之家,并在14个城市开设了16家捷尼赛思中心及展厅。
不夸张地说,捷尼赛思毫无市场存在感。2022年仅仅卖出1457辆,去年这一数字微涨至1558辆,作为对比,奔驰、宝马进口车在华销量分别达到18.73万辆和17.43万辆。今年4月推出了新款GV80和GV80轿跑,并采取“以价换量”的策略,依旧没有掀起水花。上半年累计销售仅有500余辆,月均不足百辆。内部人士预测,2024年销量还不如2023年。【注:3月销量同比下降40%,5月销量87辆(环比暴跌42%)】
另据报道,2023年,捷尼赛思在不到10个月时间里就亏了12亿元,进入中国三年合计亏损额已达30亿元,没有任何一名中国员工购买过该品牌的车辆。有业内人士分析指出,捷尼赛思“水土不服”是多方面原因造成的:
过于稀疏的销售网络,且大多分布在一线城市之外,很难让消费者了解品牌,号召力和性价比均不具备优势。大规模召回和有争议的“油改电”问题,让品牌口碑雪上加霜。除了宝马、奔驰、奥迪等传统豪华车品牌,近年来中国自主品牌不断冲高,也压缩了捷尼赛思的市场空间。更重要的是,以现代为代表的韩系车在华市场份额正快速萎缩,2024年7月仅剩下1.8%。
由于销量表现不佳,捷尼赛思中国频繁进行高管调整。去年10月,首席协调官李哲(Wells Lee)接替何睿思(Markus Henne)出任CEO。短短10个月后,朱江接替这一职位。这位老将肩负的挑战极大,他将“如何挽回中国市场”,还有待时间告诉我们答案。
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