7月30日，中共中央政治局召开会议，分析研究当前经济形势，部署下半年经济工作。
会议认为，我国经济运行总体平稳、稳中有进，延续回升向好态势，新动能新优势加快培育，高质量发展扎实推进，社会大局保持稳定。
会议指出，当前外部环境变化带来的不利影响增多，国内有效需求不足，经济运行出现分化，重点领域风险隐患仍然较多，新旧动能转换存在阵痛。
会议强调，要以改革为动力推动经济增长，并要及时推出一批改革举措和增量政策。
通过学习会议精神，翼哥认为，其中有许多提法、举措和民航业息息相关，将为民航业带来三大利好：
一是财务成本利好。
会议指出，要综合运用多种货币政策工具，加大金融对实体经济的支持力度，促进社会综合融资成本稳中有降。要保持人民币汇率在合理均衡水平上的基本稳定。
我们知道，民航业是高投入、高杠杆、高负债特征明显的一个行业。
加上连续四年的亏损冲击，民航业的资产负债率持续攀高，财务压力持续加大。
大多数航空公司资产负债率在80%以上，部分在90%以上，还有十多家航空公司资不抵债。
此番，中央定调要加大金融对实体经济的支持力度，促进社会综合融资成本稳中有降。
对债务高企的民航业来说，自然是绝对的利好，有利于航空公司、机场财务成本的下降。
此外，民航业美元负债较高，过去几年，人民币连续贬值，给航空公司带来了较大的汇兑损失。
保持人民币汇率的稳定将减轻汇兑对航空公司业绩的影响。
二是消费需求利好。
2024年以来，民航进入新一轮增长周期当中。
上半年，民航业旅客运输量3.51亿人次，较2019年同期增长9.0%。
但是我们也发现三个现象：
一是量升价跌的现象。
民航运量虽然在上升，但运价却在下跌。
二是增速有所放缓。
除了2月春运，其他月份，民航客运量都在10%以下。
三是民航仍在亏损。
民航虽然出现大幅减亏，但整体还在亏损。
总体来看，民航业的日子并不好过。
这其中，重要的原因有消费需求不足的问题。
本次会议强调，要以提振消费为重点扩大国内需求，经济政策的着力点要更多转向惠民生、促消费，要多渠道增加居民收入，增强中低收入群体的消费能力和意愿，把服务消费作为消费扩容升级的重要抓手，支持文旅、养老、育幼、家政等消费。
增收入、振消费、促文旅，这对于民航业来说自然是重大利好。
三是市场出清利好。
翼哥多次提出，过去几年，民航业巨亏，但没有一家破产倒闭的，没有一家重组兼并的，这是非常不正常、极不符合市场规律的现象。
究其原因：
一方面，民航业是一个长期赛道，各航空公司尤其是股东方不愿意离开牌桌，加上航司牌照具有一定的稀缺性，即便亏损，也仍然在咬牙坚持。
另一方面，地方政府的深度参与，也在一定程度上导致行业出清不畅。航空公司的发展与地方经济发展息息相关，地方政府不愿退出。
此次会议特别强调：要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道。
当然，会议主要是针对的制造业，甚至是新能源产业。
但是民航业同样面临这样的问题。
民航业应该推动劣质航司退出、民航产能出清，鼓励企业兼并重组。
其中，地方政府应严控不合理的救市行为，鼓励有针对性地兼并重组，金融机构应避免向小、散、杂、乱的小型航空公司“输血”。
只要这种不正常的现象、地方政府不理性行为得到遏制，对民航业发展将大有裨益。
当然，一分部署，九分落实。
中央的精神、决策、部署都非常准确精道，关键在落实上面。
只要落实好了，民航未来发展可期！
