自问世以来就在评价方面有着强烈的两极化色彩的岛内自研装甲车“云豹”，这次怕是真要“守不住节操”了。一款被台当局寄予厚望的八轮大型轮式装甲车，居然在关乎战场生存力的最基本性能方面出了如此大的纰漏，不知对岸的士兵们还敢不敢开着这玩意面对解放军……
岛内自行研制的“云豹”系列装甲车
观察者网援引岛内媒体报道称，岛内“军备局”表示，在去年的例行检查中发现的50辆存在装甲钢材隐患的CM-32“云豹”轮式装甲车已“全部被修复”。这其中，48辆出现装甲裂缝的“云豹”已将裂缝补上，2辆因车首装甲裂缝过大而不得不完全更换前装甲的“云豹”，也已“焕然一新”。岛内“军备局”尤其强调称，通过对修复后的“云豹”进行测试，已证明它们的装甲防弹功能恢复原先标准。至于说装甲开裂原因，该局表示此乃“工人焊接工艺缺陷”所致。
岛内自行研制的“云豹”系列装甲车
好吧，作为一种注定要在恶劣且危险的环境下被粗暴运用的技术类装备，坦克和装甲车等地面重型载具对可靠性、尤其是可被纳入可靠性范畴中的防护性能的要求极高，因为其势必要直面枪林弹雨的威胁。相比起诸如附加装甲、爆炸式反应装甲、非爆炸式反应装甲和主动防护系统等“后天增加的防护手段”，坦克装甲车辆的基础防护手段往往更加重要，即车身装甲。当各类“后天增加的防护手段”均未能奏效时，以“肉身”硬扛来袭弹药的车身装甲将是坦克装甲车辆对车内乘员的最后一道防御。而就是在最后一道防御方面，“云豹”居然能出现极其低级的车身装甲开裂问题，足见所谓的“岛内军事工业自主化”是何等的不靠谱……
岛内自行研制的“云豹”系列装甲车
值得注意的一点是，虽然岛内“军备局”将这一低级问题的原因归咎于“工人焊接工艺缺陷”，但已有部分媒体将质疑的目光投向了为“云豹”系列装甲车提供防弹钢材的承包商，即“中国钢铁股份有限公司”。当然了，这家公司并不在祖国大陆，而是位于岛内高雄市临海工业区，于1971年正式成立，目前是海峡对岸规模最大的炼钢厂，地位和整体实力都不容小觑。
岛内首艘自研潜艇“海鲲”号
事实上，不只是为岛内自研的“云豹”系列装甲车供应装甲钢材，这家“中国钢铁股份有限公司”还在另一项重量级的岛内自研装备项目中扮演着关键角色，那就是向前阵子引发了不少人关注的岛内首艘自研潜艇“海鲲”号提供艇体耐压钢材。但这一次，“云豹”装甲车的装甲钢材问题如此严重，“中国钢铁股份有限公司”产出的钢铁制品质量显然不可能不受到怀疑。这“海鲲”号潜艇的艇体耐压钢材是否靠谱？会不会在水下因承受不住水压而开裂并引发潜艇沉没事故？只怕对岸台军的心里也没谱。
岛内首艘自研潜艇“海鲲”号
然而，为何岛内“军备局”一口咬死“云豹”装甲车装甲开裂问题是“工人焊接工艺缺陷”所致，绝口不提“中国钢铁股份有限公司”呢？原因很简单，岛内能够自行生产符合军用需求钢铁产品的企业就这一家，如果台当局不想花大价钱从外面引进此类钢铁产品，那就只能买这家公司的东西，根本就没有可选余地。如今，“云豹”已经裂了几十辆了，前不久传出消息称即将开启海试工作的“海鲲”号潜艇又会有何命运呢？目前还不得而知，但其未来发展前景俨然已经笼罩上了一层厚厚的阴影……
