燃油车时代，中国车企买来国外汽车拆解研究学习是很正常的事。现如今进入新能源时代，中国新能源车开始获得被国外专家“拆解”的待遇。此前国外专家曾多次拆解中国新能源车，这次的主角——是极氪007。
近日，日本规模最大的出版社日经BP社对极氪007进行了一场极度彻底的拆解调研。光研究还不算，日经BP还将这次对极氪007的拆解，总结出了一本书籍拿出来卖。更离谱的是这本书最贵卖到人民币6.2万多，看得出日本人对于中国新能源汽车非常感兴趣。
在经过里里外外全方位的拆解后，日经BP给出的评价是：“性价比最强”的中国电动车，是吉利版“雷克萨斯”。针对此评价，极氪科技副总裁朱凌博士发文称，原创才经得住这样的拆解分析，极氪007在这点上至少没给中国汽车丢脸。
日本拆解极氪007：吉利版“雷克萨斯”
作为吉利汽车旗下高端新能源品牌推出的最新车型，极氪007自发布以来就凭借其独特的外观设计和卓越的性能表现赢得了市场的广泛认可。而这次被日本研究机构拆解的极氪007，更是成为了行业关注的焦点。
这次在极氪007的在拆解过程中，这群日本专家们对这台中国新能源车同样表现得相当好奇，因为相比以往拆解过的车型，极氪007身上有着不少创新的技术闪光点。作为一款纯电中型车，极氪007的零百最快加速成绩达到了2.84秒，还搭载两颗Orin芯片的智驾系统，并且旗下还拥有870km超长续航的版本，而其顶配售价29.9万元人民币也令日本消费者震惊。
此次拆解极氪007涵盖电机、电池、车身、底盘、逆变器、电气配件、内饰零件等零部件共计500页，并刊登500多张图片，详细介绍每一项功能。这本书售价可不便宜，基础版售价88万日元（约4.1万人民币），如果还想要额外购买在线服务，那么售价达到了132万日元（约6.2万人民币）。
在拆解过程中，令他们印象最深的就是车身强度与材料，车上的高强度及以上钢材应用比例达到55.5%，43500Nm/deg车身扭转刚度，这个强度要比日系整体要高出不少。而且，在拆解电池包的时候，他们对于极氪 007 的这块金砖电池的性能表现也是相当地肯定。另外，日本人还发现了一个令人沮丧的事实：日本制造的零部件已被替代。此前极氪001使用了日本电产的电动车桥，但从第二款车型009开始，就转而使用VREMT车桥。VREMT（威睿能源）是吉利集团旗下的零部件制造商。
日本人也发现了，除了少部分零部件以外，这台电机的核心部件都是由吉利自主完成研发的。正是因为吉利通过自研的方式，实现了核心零部件自给。所以吉利旗下的汽车产品可以实现既在性能和质量上保持高水准，又能以较低的售价，普惠消费者。
极氪007在动态驾驶部分也得到日本人的认可。研究人员认为极氪007在加速的体感上会比此前的海豹 EV 更舒适，同时悬架的软硬也能根据驾驶员的需求进行调节。
老外拆中国电动车上瘾
这不是海外机构第一次拆中国新能源汽车了。早在2021年，日本NHK电视台就拆解当时在国内十分畅销的五菱宏光MINIEV。令人意外的是，日本人并没有批评中国车企“偷工减料”，反而夸赞中国车企五菱在汽车研发方面有独特的创新意识，比如五菱把便宜但不太耐用的零件，用极容易更换的方式组合到了一起。也就是打造了一台虽然容易坏，但修起来也方便便宜的车。
就在2023年，日经BP也对比亚迪海豹进行了包括车体、电池、动力总成、电控设施、内饰部件等在内的拆解，并将拆解过程编辑成为书籍。另外，美国的研究机构Caresoft Global在今年刚刚拆解了比亚迪海鸥，事后其负责人得出的结论是，在生产低成本电动汽车的领域中，美国已经大幅落后中国。
总结所有拆解过中国新能源车的外国公司和专家，其实看法都是一样的：做不到，大受震撼。无论是这些海外机构的评价，还是各国针对我国新能源汽车加关税的做法，都显现出中国电动汽车产业日益增强的国际竞争力。
目前中国自主品牌已经具备了完整的新能源汽车产业链，从电池、电控、电机，到底盘、发动机和智能驾驶系统均已实现了自主可控，同时解决了降低成本的问题。如此看来，欧美等国家上调关税，对现阶段中国电动汽车出口总量的影响有一些，但不足以撼动大盘。所以，中国电动汽车出海的脚步并不会停。
通过这次日本机构的拆解，极氪007成功展示了中国新能源汽车在成本控制和制造工艺方面的优势。随着中国车企在技术和市场份额上的不断提升，未来中日两国在新能源汽车领域的竞争将更加激烈。所以我们自主品牌还是要继续加油。
