停止简单粗暴价格战的第一个月，各头部车企的交卷成绩，普遍超出认知。
4S店的销售顾问表情多数从拉着脸到慢慢有了些笑容，当然车企的内卷是不会停的。比亚迪在等待着给所有车都换上第五代DM，宝马在终端回收了优惠之后，又在酝酿着新的价格调整。奥迪跟上宝马涨5000到1万元，沃尔沃的分期利率微调，所有的车企销售团队和老板都在等着看，7月的价格战初步暂停，宝马带起“涨价”之后，行业的销量交卷表现如何。
销量数字，仿佛一夜之间回到2018年。高声量的车企销量数字都在超预期上涨，同比增长超200%，甚至只能排在第三位。
同比增长超100%的包括，智己，交付6017辆，同比增长249%，极狐，交付8017辆，同比增长329%，奇瑞集团195759辆，同比增长30.1%，新能源销量45370辆，同比增长254.5；阿维塔交付3625辆，同比增长103%。
超过30%的包括，比亚迪销量34.24万辆，其中乘用车34.08万辆，同比增长30.5%；理想，交付51000辆，同比增长49.4%；极氪，交付15655辆，同比增长30%；吉利汽车，7月销量150782辆，同比增长13%，新能源59051辆，同比增长65%；零跑汽车，7月交付22093辆，同比增长54.1%。
鸿蒙智行，7月销量4.4万辆，而在2023年7月，问界M7还没有改款时，它则被讨论，华为是否失灵了。
就算是不太好看的小鹏，也交付破万，为11145辆，同比增长1%。而蔚来的交付20498辆，同比增长虽然只有0.17%，但却完成了连续3个月的月销破2万，完成了从第二梯队到第一梯队的爬升。
7月的燃油车，比从前更惨一些？
宝马带起了“涨价”，但也坚定了很多消费者买新能源的认知。
从前，是燃油车和新能源都降价，多数消费者在观望，尝试在对比之中最终完成消费决策，究竟是买新能源还是燃油车。而随着宝马带起燃油车的终端优惠陆续回收，以及新能源车的优惠陆续稳住，只要油车不再给出特别大的刺激利好，选择它的就会明显变少。
“本来就犹豫着7月8月，换车，但现在燃油车的价格一回收，那算下来还是电车比较合适”，赵晨光原本在理想L6和奥迪Q5之间犹豫，但奥迪Q5L的价格忽然涨了5000元，而同一时期理想的分期优惠变大了，所以眼前的价格战一暂停，它就很快做出了决断。
不过，不同于跟涨的奥迪，宝马和奔驰这种品牌是有能力把消费者拉回来的。
“其实就是优惠少了一些，但很多车要在9月出新款，再调指导价和优惠的。”张琳所在的宝马4S店，最近的变化趋势是这样。订单量有一定的下降，但是经销商信心在逐渐回来，而且消费者的感知也在回暖。
多数企业的销量数字要等待月中旬的乘联会数据发布，不过，反内卷的周榜里，统计了每周的上险量，这之中能够基本看出宝马的7月轨迹。
7月第一周，宝马为1.19万辆，仅次于奔驰排在第二，与第一的差距为1200辆；7月第二周，宝马1.2万辆，排第一，领先第二的奔驰500辆；7月第三周，宝马1.34万辆，排第二，和奔驰相差200辆；7月第四周，宝马1.38万辆，排第三，和第二的奥迪差100辆，和奔驰则拉开到3200辆。
卖一辆车亏1万，一个月可以卖5辆，和卖一辆车赚1万，一个月可以卖3辆，二者差出8万元。
对宝马和它的4S店销售体系来说，这就是最现实的商业博弈写照。7月上旬开始收回优惠幅度，甚至有了个别店要求临时加价提车的现象，到后续的当月订单下降20%，部分店下滑30%。再到奥迪4S店跟涨5000-1万元，同价位的蔚来、鸿蒙智行等订单陆续上涨10%-20%。
不过，变化也仅限于此，单月订单上涨10-20%，数字上换算下来也就等于2000-4000辆左右。而宝马的下一步销售策略其实也是明牌，它准备从9月开始，把跌走的销量再抢回来。而且，这不只是个小策划，而是旗下的车型几乎都要进行调整，这在其他传统车企上，目前除了奔驰，还没能看到跟上的可能性。
7月宝马的一系列新车变化，主要在于小众和进口产品，包括8系、iX、M2、M3、X3 M、X5 M、XM等，变化不大，在于取消之前的数字要是只提供物理钥匙，并增配辅助驾驶的匝道辅助ALC；
8月，宝马每年都会在成都车展里发小众车的中期以上改款，今年是4系四门轿跑车（G26 LCI）的中期改款版本，调整了颜色、座椅、配置，价格预计能比老款下探5万元；
9月才是大月，宝马的策略是，降价增配，以及调整车系布局。会有宝马3系的二次中期改款，325取代320成为入门版本，价格可能一步到位。330标配明显增加，增加智能互联座舱、自适应LED大灯、墨灰色车顶蓬，自动泊车辅助Pro和哈曼卡顿音响都成为耀夜标配。
宝马5系和i5，增加匝道辅助功能（Auto Lane Guidance），开启智驾之后，宝马开始能够进出匝道；宝马X1和iX1则将是用选配换价格下降的逻辑，比如车上某些配置调整至选配，从而带动价格降低。比如，自动泊车Pro、HUD+座舱、手机无线充电。
策略其实很清晰，梳理自己每款车的优势项，要么直接把价格降下来一步到位，要么是把用户喜欢的配置进行更多的标配，这与国产车如今的配置思路其实完全相同。不过，对比来看，宝马的表现是其他车企很难复制的。一是，宝马是唯一的外资控股合资，其他企业要中外双方协商之后再变，效率不足；二是，宝马本身的研发效率和研发投入，单一品牌角度上看，只有奔驰追得上。
所以，价格逐渐平稳之后，燃油车其实更惨。而7月的燃油车惨，其实只是刚开始，因为后续的汽车价格变化，会进一步超出传统的节奏。
以周为单位调价，这是后半场的新常态
整体的大趋势是车市的价格开始平稳，传统车企陆续开始跟上新势力们的价格发布节奏，如以月公布自己的车辆价格。比如最新的案例就是，东风本田在8月2日，公布了8月购买CR-V最低价不足14万元。CR-V限时综合优惠5万元，裸车价13.59万元起，INSPIRE最低13.28万元，思域最低10.19万元。
消费者开始被吃下更多关于价格的定心丸，减少观望和犹豫。
不过，新能源们的销售节奏变化的更快，已经不只是寻求卷常规的月度优惠或者政策，就在7月开始，则已经进入了以周为单位的变化。
这之中，以头部的三家企业，比亚迪、鸿蒙智行、理想汽车为典型的分析样本。
“网上刚说宝马要涨价的第二周，（理想）上面就给了1.99低息的政策，我们电话邀约以后，进店量就增加了10%左右，7月底，又加码了一项政策，给了1.23万元的限时礼包，不过这一期刺激不大，进店量没有明显增加”，理想汽车正在以周度进行销售调整。
这一策略，和特斯拉刚在中国国产时差不多，就是对自己的销售数据进行分析，对竞品和市场的表现进行分析，之后快速的在周度进行调整，如果达到自己的销量预期，那就暂时不变。如果不达预期，那就会继续加码。鉴于理想7月末的政策不够奏效，8月它的政策还会继续加码。不过，大概率不会掉进简单粗暴价格战的传统循环，而是可能在智驾上想办法，比如最近它在内卷的端到端。
最新的政策下发来看，理想汽车在礼包刺激不大之后，在8月初第一周的策略是，针对七夕加码。从7月末的1.23万元，叠加到1.5万元。
而和理想汽车的案例不同，比亚迪和鸿蒙智行的调整方式，相对更复杂一些，具体为购车政策+新车不断入市+其他周边刺激，比如手机、汽车保险等。
按比亚迪的新车规划来看，从8月开始到12月底，每2周几乎就有1款新车的推出。8月，2025款海豚已经上市，后续秦PLUS、海豹05会推带有第五代DM的版本，8月上旬，海豹07（海豹和海豹DM-i的更名版本）、宋Pro、宋PLUS的兄弟版本海狮06、新款比亚迪唐，甚至是唐L、汉L，这都是已知车型。一方面是新车价格较老款继续下探，另一方面则是比亚迪保险的推进，也让更多车有了赠送保险，或车险降价的预期。
而华为鸿蒙智行将在8月开始陆续投放至少3款全新车型，包括享界S9的8月上市，智界R7的9月上市，以及待确定时间的问界M9五座版。另外，再加上后续其与外界合作的首款MPV将在第四季度上市，以及年底预计发布新车的尊界等，华为从8月开始，同样是至少每2周就会对市场进行一次刺激。
当然，还有最重磅的手机产品拉动，华为mate70已基本定档今年10月发布，华为第一次进入AI手机，再加之其后半年ADS3.0乾崑的入市，再包括鸿蒙NEXT进入智能座舱。那么从端到端，到AI，到大模型，全都会一起卷起来。
而一旦头部车企卷起来，第一梯队就会卷起来，然后第二梯队和更多的车企，就会跟着一起卷起来，这是肉眼可见的趋势。
写在最后：
所以接下来，将不仅是燃油车过的越来越惨。除了宝马、奔驰这种有着独家优势的车企，能稳住燃油车的基本盘之外，其他豪华品牌的走势都是相同，不做新能源，就会出问题。甚至于，很多车企已经开始加紧插混的技术落地，纯电动的难度太高，所以先逐步替换掉自己的燃油车。
当然，也有部分车企目前选择，不参与价格战，甚至是不介入新能源的争斗。但，从商业角度来看，这只适用于短期的保命，一旦整个市场完成转向，先发车企的优势进入飞轮。那这部分车企是完全追不上的，只会被越甩越远。
