在锂电池全行业产能过剩、疯狂降本增效的内卷狂潮之下，磷酸铁锂电池正凭借着高性价比的优势，一步步地攻城拔寨，获得了越来越多的市场份额。
截至到今年7月底，国内动力电池市场的车用磷酸铁锂动力电池的均价为380元/KWh，车用高镍三元锂动力电池的均价为550元/KWh。
通过价格对比可以发现，磷酸铁锂动力电池明显价格要更便宜，具备显著的成本优势。而此前一直是磷酸铁锂电池最大短板的能量密度，如今也得到了极大地提升：
蜂巢能源的磷酸铁锂短刀电池，能量密度已达188Wh/Kg；
吉利最新发布的磷酸铁锂神盾短刀电池，能量密度已达192Wh/Kg；
宁德时代的神行Plus磷酸铁锂电池，能量密度更是突破了200Wh/Kg，而且还具备4-5C快充能力，性价比优势十分突出。
可以看到，曾经作为最大短板的能量密度，已经不再是磷酸铁锂电池的短板。而磷酸铁锂电池的高稳定性、高安全性、超长循环寿命、更低廉的价格等优势，正在帮助磷酸铁锂电池快速占领市场。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计的数据，今年6月份，我国动力电池和其他电池的总产量共计84.5GWh，其中三元锂电池的产量为20.5GWh，占比24.3%；而磷酸铁锂电池的产量为63.8GWh，市场占比已经高达75.5%！
2024年1-6月，我国动力电池的累计产量为430GWh，其中三元锂电池的累计产量为126.9GWh，占比为29.5%；而磷酸铁锂电池的累计产量为302.1GWh，市场占比也高达70.2%！
另外，2024年6月我国动力电池实现装车量42.8GWh，其中三元锂电池的装车量为11.1GWh，占比为25.9%；而磷酸铁锂电池的装车量为31.7GWh，占比为74%。磷酸铁锂电池的装机量几乎已经达到三元锂电池的三倍之多，已经取得了绝对统治地位！
将时间维度由单个月放大到半年，局面依然没有变化。2024年1-6月，我国动力电池累计实现装车量203.3GWh，其中三元锂电池的累计装车量为62.3GWh，占比为30.6%；磷酸铁锂电池的累计装车量为141GWh，占比为69.3%，依然接近7成的市场份额，可以说是毫无争议地遥遥领先！
可以发现，磷酸铁锂+短刀+叠片+4C快充，正在成为动力电池市场的新宠，装机量占比还将有望进一步提高。
此前由于三元锂电池的能量密度优势，一直在欧美市场备受青睐的LG新能源、三星SDI、SK ON、松下等韩国及日本电池巨头，如今迫于丢失市场的巨大压力，也不得不转向磷酸铁锂电池，开始与中国动力电池厂商合作，采取共建磷酸铁锂电池工厂及产线、花巨资购买知识产权等方式，积极转向磷酸铁锂动力电池的生产。
但船大掉头难，日韩电池厂商此时才开始掉头，说实话确实已经有点晚了。中国电池厂商在磷酸铁锂领域的长期积累、磷酸铁锂正极材料的巨大产能、成熟的全产业链等优势，并非是这些日韩电池厂商在短期内可以超越和颠覆的，市场差距至少是3-5年左右。
不过我们也不能大意，毕竟在下一代的电池技术方面，日韩电池厂商在全固态电池的研发上是有明显先发优势的，有深厚的技术积累，还有远超中国的、强大的技术专利池，我们仍然需要谨慎应对技术路线颠覆带来的风险。
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