本以为凭借大众在国内市场上多年积攒的口碑，大众ID.7 VIZZION这款车还是能够稳定几千台的销量表现，但是让消费者都没有想到的是，这款车上市后完全被市场所冷落，家族即使不断的下调这款车的起步价格，还是没有消费者愿意为其买单，可以说大众ID.7 VIZZION在电动化领域，想要翻身难度已经是很大了。
本身凭借全新德系中级纯电车的噱头，新车是获得了一定的关注度，但是让家族都没有想到的是，整车上市后的热度并没有转换为销量，而且从最近几个月来看，这款车所取得的成绩更是尴尬，整车在6月份的懂车帝榜单中，仅仅卖出了299台，对于一款上市不久的新车来说，已经是很失败了。
同时要注意，目前市场上大众ID.7 VIZZION的降幅可是达到了5万，即便价格已经看起来有诚意，可是消费者依然不买账，可以说国人对于大众研发的新能源纯电车，确实不太认可，，今天我们就来看看这款德系纯电车。
作为一款纯电轿车，大众ID.7 VIZZION的设计风格方面还是很好的延续了ID.家族化的设计风格，封闭式格栅上方配有一根灯带，并与两侧日间行车灯相连接，形成贯穿式的视觉效果，配合可点亮的大众LOGO后辨识度还是很高的。当然在细节处理上，新车两侧大灯组造型比较细长，下方还配有竖状导流槽装饰，并与底部梯形进气口通过黑色饰条相连接，运动感很好的呈现在消费者眼前。
在空间方面，全新的大众ID.7 VIZZION的车身长宽高分别为4940/1860/1530mm，车身轴距达到了2970mm，从实际乘坐体验来看，空间活动性还是蛮不错的，即使是身高1米78的体验者，也不会感觉到拥挤，这一点还是有优势。
内饰布局方面，全新大众ID.7 VIZZION内饰采用比较简洁的设计理念，中控是全新环抱式设计，整车运用更多配色和比较高级的材质，触摸起来还是比较细腻的，另外新车的方向盘保持原造型，多功能按键采用触摸式设计，ID.7 VIZZION的HUD系统升级，AR-HUD显示范围更大，但是要注意的是在智能化体验中，这款车的人机互动和自动驾驶等方面，确实还需要提升。
最后就是动力系统的设计，新车拥有后置单电机和双电机四驱版两种，最大功率分别为150千瓦和230千瓦，最大扭矩分别为310牛米。电池方面搭载了84.8kWh的三元锂电池，最大快充功率达到了100kW，CLTC纯电续航里程642km，四驱版本车型纯电续航570Km，双电机版本的动力表现是不错的，但是单电机版本动力偏弱，不管是提速还是最高车速的控制，都没有达到消费者的满意，而且新车为了可约成本，全系采用鼓刹，这一点也不能让消费者接受。
本身大众在新能源车领域的竞争力就不是很强，这款大众ID.7 VIZZION的槽点又比较多，这就导致整车上市后热度持续降低，如今新车即使拿出5万降幅还是没有人买单，不免令人唏嘘。
