7月30日，理想汽车的周销量榜单如约而至。
根据理想汽车发布的7月22日-7月28日中国市场新势力品牌销量，理想汽车继续位列新势力第一，问界和蔚来分列第二、三位，销量分别为1.28万辆、1.05万辆、0.54万辆。
围绕该榜单，车圈掀起了一轮口水战。
被炮轰的榜单
制作行业榜单，本身没什么出奇的。出奇在于，这一次，理想的榜单同时被蔚来、小鹏和吉利的高管炮轰。
7月27日，蔚来联合创始人、总裁秦力洪在接受媒体采访时表达了对汽车销量周榜的抵制：“我们的品牌没有授权，凭什么用我们的品牌来发周榜，可不可以把我们品牌抠出去。”
7月30日，小鹏汽车CEO何小鹏在发布会上谈及去美国体验特斯拉完全自动驾驶（FSD）后的感受，对国内汽车科技公司的关注点提出质疑，暗讽理想汽车的周销量榜。
同日，蔚来品牌与传播助理副总裁马麟在微博直接发文称：“高层定调，不要搞低水平内卷。卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思，想哥@李想收手吧。中国车企在当下的使命是通过研发实现技术突破，不是吗？一起加电！”
随后，吉利控股集团高级副总裁杨学良转发了上述马麟的微博，并发文称：“我也反对出周榜。”
7月30日晚，理想汽车CEO李想疑似在社交平台以分享“掩耳盗铃”插画和表情包作出回应。
7月31日，理想向用户推送端到端（ E2E-VLM ）版本AD Max智能驾驶系统，颇有回应何小鹏质疑的意思。
车圈大佬为何跳脚
想要知道为何理想被炮轰，还得从榜单中去找答案。
理想公布的榜单共分三部分，新势力榜单、豪华品牌榜单、新能源榜单。并且，榜单顺序也是按照如此排列的。这对应了理想汽车给自己贴的三大标签，造车新势力>豪华车>新能源。
这样的划分并不匪夷所思，但算不得车圈主流。由此也可洞见理想汽车的心机。一般的汽车榜单，往往按照车型、价位等参数来编制，一方面展现特定品牌和车型在市场上的竞争力和认可度，另一方面也起到“导购”作用。毕竟，大多数消费者是按照需求和预算来选购汽车，并非纯粹看品牌。
所以，理想编制该榜单的用心也就一目了然了，实质就是在车圈进行“议程设置”。除了纯电MEGA，理想汽车的其他产品均为增程式汽车。那么理想汽车的榜单为什么不去排增程、插混或者纯电呢？一句话，“在不改数据的情况下，怎么有利怎么来”。
尽管，可以说企业面向公众和媒体的所有举动，必然是从自身利益出发的，但理想的榜单却体现了明显的拉踩，还为一众车企制造了额外的焦虑。每周的销量变动，消费者、经销商、媒体和同行都很关注，一有异动，车企可能需要做出响应，让车企“疲于应付”。也因此马麟才会说“卷周榜多多少少就有点低水平内卷的意思”。
这是理想榜单被同行抵制的根本原因。
通过一份周销量榜单，理想从三个方面牢牢占据了用户心智，突出了新势力，强调了豪华，彰显了新能源。
新能源销量榜单为什么不排在前面？因为前面压着比亚迪、特斯拉两座大山。
理想周榜背后的小心思
上面说了车企“苦周榜久矣”，下面就剖析一下，苦在何处。
首先，关于理想周榜的数据，理想的标注为“本文所指的销量与每月1日发布的交付量数据统计口径不同”。穿透是中汽数据终端零售数据，即上险量。
而在汽车行业，大体上有4个数据可以反应汽车的销售情况，根据流程，分别是订单量、批发量、零售量以及上险量（上牌量）。
订单即在手订单，批发量指的是车企销售给经销商的量，而零售量是经销商上报的销量，至于上险量，就是投保交强险的数量。一般认为，上险量是销量硬指标，理想的榜单用的也是这一数据。
理想用了这一数据，就把其他企业的宣传口径堵死了，理想的这份榜单，会使得车企披露的其他销量数据遭到质疑。
更有趣的是，3月底理想汽车官方突然停止了周销量数据的发布，在停更了七周之后，5月7日理想汽车官方再次发布了周销量数据榜单。
这七周，正好是理想MEGA被诋毁和问界M7改款上市的时间。换言之，那段时间，正是理想销量最不理想的时间。
如此，情况就变成了，当理想汽车“遥遥领先”的时候，理想汽车的榜单才会如期披露，当理想汽车销售不及预期，榜单就“难产”了，所以，理想榜单拉同行做陪衬的意味明显。
回看7月30日理想发的榜单，配文是“连续14周获中国市场新势力品牌销量第一。”
所以，理想这么干，不招同行抨击才有问题。
理想真的还好吗
相比今年3月份前后的高点，理想的股价已经腰斩。2月27日，理想的股价一度冲高到46.44美元/股，7月31日收盘价为19.74美元/股。
这背后，是理想汽车面临的量价双杀。量上，虽然理想汽车今年每月的销量同比都高于去年，但远不及年初定下的销量目标，同时当前不及预期的销量，还有很大部分是“降价”促成。
资本市场之所以愿意“高估”理想，是因为2023年，理想是继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业，“赚钱效应”初显。
但照目前的势头，理想或也将落入增收不增利的陷阱。以2023年计，理想汽车2023年净利润为118.1亿元，年销量为376030辆，简单匡算一下，每辆车创造利润3.13万元。
与之相对的是，4月22日，理想汽车宣布，理想MEGA售价下调3万元，调整后售价为52.98万元；理想L7、理想 L8和理想 L9全系车型降价1.8万—2万元。
不考虑其他费用的变化，仅从降价来看，理想今年要担心的不只是销量，也包括好不容易实现的扭亏为盈。
在一季度，理想汽车经调整后净利润为13亿元，那么综合一季度交付量80400辆来看，每辆车贡献的利润已经腰斩。
当然，考虑到理想汽车一季度现金流到达851.3亿元，理想汽车的经营状况还是比较健康的。
结语
不是理想优秀，全靠同行衬托。
理想选择性的制作榜单，选择性的发布榜单，通过掀同行的老底，凸显自己的优越，犯了“难以饶恕”的“傲慢之罪”，被炮轰算是“求锤得锤”了。
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