8月1日，各家新势力的销量成绩如约而至。从已经公布的数据来看，几乎所有品牌均创下同比销量新高，为下半年迎来“开门红”。
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首付2万开走蔚来ES6，走量还得靠性价比
销量数据的高与低，「性价比」永远是决定因素。比亚迪、吉利、长城等传统车企自然不用多说，新势力品牌也同样如此。
就拿上个月销量爆发的理想来说。7月份，理想共交付新车5.1万辆，同比增长49.4%，刷新月交付量记录。而前7个月，理想汽车共交付新车24万辆，按照调整后的年度销量目标，48万辆来计算，已经完成50%。
虽然目前理想旗下有增程车型L6/7/8/9，和纯电车型MEGA共5款车型在售，但理想能实现销量激增，功劳最大的还是起售价24.98万元的L6。就连李想自己也表示，“理想L6延续强劲表现，月交付量连续突破两万辆，成为20万至30万元价格区间的爆款产品。”
在其他平台上，我们也看到了类似的观点。比如一位车友表示，首发优惠1万，置换补贴加上地补，（入门款）最后落地22-23万。这样的价格配上「四驱+CDC减振器+前双叉臂式和后五连杆独立悬架」的配置，“必须走量了”。
事实上，不止是理想，如果将视线放到车型的销量榜单上不难发现，能够担起销量重担的，绝大部分靠的，还是25万元以下的车型。
尤其明显的还有蔚来。上个月，蔚来7月交付新车2.05万辆，已连续3个月交付量超2万台。今年1-7月，累计交付10.79万台，同比增长43.85%。
而销量之所以能在最近几个月涨得如此猛，与蔚来推行的终端优惠政策不无关系。
一位网友分享，自己最近购买了一辆2024款ES6，指导价为33.8万元，选装了1万元的银河紫颜色，4900元的NOMI Mate 2.0，以及9500元，包括座椅按摩、加热通风功能在内的舒享套餐，共计36.24万元。在选用BaaS方案的基础上，又减去了3.6万元的终端优惠，最终购车总价为25.64万元。再加上两年免息的贷款政策，首付2万就能开走ES6。
当然，这其中有一个品牌例外，那就是问界——卖得最贵的M9，反倒成了“鸿蒙系”最畅销的车型。
7月份，问界交付新车4.15万辆，其中问界M9就交付了1.8万辆，占整个“鸿蒙系”销量的43.4%。
一款50万级别的车，成了销量“扛把子”，这真是名副其实的“遥遥领先”了。
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下半年，价格战还得继续打
进入2024年，「新能源汽车」似乎呈现出了一股势不可挡的气势。上半年新能源汽车渗透率呈逐月上涨趋势——1-6月分别为34.5%、35.8%、39.5%、42.5%、46.0%、48.8%。据不完全统计，7月份，这一数字将继续攀升，预计将达到49.7%，进一步逼近50%大关。
但这繁荣的背后，是很多厂商“流泪又流血”，一轮又一轮的“价格战”，很多车企早已苦不堪言。
面对这样的局面，中央终于“下场”了。7月30日，中共中央召开会议，特别指出要强化行业自律，防止“内卷式”恶性竞争。而“内卷”这两个字，在近两年，几乎是「新能源汽车行业」的主旋律。
在市场端，一些企业好像也不堪重负，开始回调价格。
除了众所周知的“宝马官宣退出价格战”外，蔚来也于最近收紧了终端优惠政策。比如，一位车友就表示，自己的ES6，选配下来是33万出头，21号前提车优惠2.8万元，现在只能优惠2.3万元了。
理想则是取消送充电桩，但充电桩的价格从此前的5000元，限时降至3699元。同时限时的低利率购车政策或也将结束。
不止是畅销车型的优惠力度减小，最新上市的新车，似乎也不再遵守“加量不加价”的潜规则。
比如，7月底上市的全新一代比亚迪宋PLUS DM-i，指导价为13.58万-17.58万元，比起旧款，全系涨价6000元；而同一天上市的深蓝S07，与上一代产品S7相比，起售价也贵了1万。
那么，“价格战”是否真的要告一段落？“汽车人”终于能喘口气了吗？从目前的情况来看，显然香槟开得还有些早。
7月29日，方程豹宣布，在保持配置不变的基础上，豹5（定价28.98-35.28万元）全系价格下调5万元。就是这么简单粗暴，甚至都等不及通过改款来实现“增配减价”。
这背后的原因显而易见，交付了8个月的豹5，除了上市之初的前两个月，实现月销突破5000辆以外，此后的几个月，月销量几乎都在3000辆以下。但其最大的对手坦克400 Hi4-T（27.98-28.98万元），改款之后的销量却逐月增长，4-6月销量分别为3107辆、3116辆和4107辆。
这也在一定程度上意味着，方程豹冲击高端越野市场失败。想要抢夺市场，向来被称为“价格屠夫”的比亚迪，知道怎么走才是“捷径”。
当然，有800个心眼子的可不止自主品牌，豪车三兄弟里也有人“反水”。
据车fans数据，在宝马官宣退出“价格战”之后，没有发话的奥迪和奔驰都选择了按兵不动，甚至奔驰的有些车型，降价幅度进一步增加，“以GLB举例，6月份的时候优惠11万，现在已经可以优惠到12万了。”
很显然，下半年新能源汽车市场争夺战将会持续激烈，甚至会更加焦灼。
已经站在“份额高位”的车企，势必想要再多分一点，排在后面的，自然也想努把力，向上爬一爬。而要抢在窗口期，在短时间内实现“换量”，最有效的办法是什么？
所以，对于眼下的优惠政策收紧，想买车的朋友们不用太着急。
