梅赛德斯表示他们将在荷兰大奖赛用回在比利时放弃的底板升级，以此来作为W15性能提升的一部分。
在上周末的比利时大奖赛中，梅赛德斯在周五练习赛为两辆赛车装上了全新的底板和扩散器，但两位车手均表示新底板和扩散器并没有让赛车变得更快，反而是在高速弯内出现了更多的弹跳，听上去这与法拉利在西班牙引入的底板升级效果是如出一辙。因此车队在周五晚上果断决定重新回到之前的老版本底板和扩散器，这同样与法拉利在英国大奖赛周末做出的决定类似，但两支车队最终的结果却是大相径庭，法拉利并没有因为在银石用回伊莫拉版本而恢复竞争力，而梅赛德斯因为同样的决定却让他们能够以一二带回，虽然拉塞尔的成绩被取消，但不可否认车队在周五晚上的决定是正确的。
除了法拉利，红牛、小红牛和阿斯顿马丁都在本赛季因为底板升级的问题而导致赛车性能停滞不前，其实并不是因为全新底板本身的问题，而是在与底盘结合后没有产生与风洞和模拟器一样的效果，但梅赛德斯相信他们将成为围场中的一个例外，因为他们坚持认为新底板之所以未能发挥作用与赛车调教不当和赛道特性有关，但有一点托托沃尔夫也承认，新底板所带来的高下压力确实让他们在比利时遭遇了调教问题，这如此之大的下压力面前，车队无法在后悬挂的刚性与底板高度之间找到妥协，但奥地利人认为他们将在荷兰大奖赛周末彻底解决这个问题。
詹姆斯艾利森认为他们在斯帕遇到了与法拉利类似的问题，同时他也承认车队在周五调试赛车时参考了以往的历史数据，但他们却忽略了推杆后悬挂本身所带来的变化，与去年和前年不同，今年银箭车队针对底盘最大幅度的调整就是后悬挂从原先的拉杆布局转向推杆布局，由于这个变化，推杆与底盘的连接位置位于可乐瓶区域更高的位置上，对车队技师而言最直接的好处就是调整起来比较方便，同时因为推杆被置于更高的位置上，用于控制垂直方向的阻尼弹簧也可以在尺寸选择和安装角度上有了更多的空间。
根据围场内的预测，梅赛德斯将在荷兰大奖赛为后悬挂系统换装阻尼系数更大的矩形截面弹簧，这有点类似于他们在前悬挂第三元件上的改动，如此一来车队在周五调教后悬挂刚性时也有了更宽的调教窗口，在不损失机械性能的同时可以充分确保底板离地高度的一致性，或许这就是托托沃尔夫如此自信他们不会遇到类似于法拉利一样问题的原因。但事实胜于雄辩，关键还是要看赛车在驶上赛道时的具体表现，如果他们能在荷兰克服这个问题，全新底板和扩散器所带来的额外下压力无疑会让他们在赛季剩余的时间更加有竞争力，甚至反超迈凯伦和红牛都是有可能的。
