月初几天，历来都是车企公布上月销量的黄金期，这不，8月1日，多家车企就陆续公布了各自7月份的销量数据。目前盖世汽车统计到的数据显示，作为下半年的“开局”月，不少车企7月份的市场表现都相当火热，一些车企还刷新了自己的历史销量数据。
零跑汽车就是其中之一，7月零跑汽车再次交出了超2万辆的月度交付量，持续刷新月销记录。
8月1日，零跑汽车公布了7月份的销量数据，继6月单月销量首次突破了2万台大关之后，7月零跑汽车再接再厉，交付量达22,093台，连创历史新高，实现下半年火热开局。1-7月零跑汽车累计交付108,789台，凭借深厚的产品实力和技术优势，站稳中国市场造车新势力前三。
当前的国内汽车市场上，极限内卷已经是不争的事实，但也正是持续白热化的竞争大环境，更加反衬出了零跑汽车持续刷新销量记录的十足含金量。对真正有实力的企业而言，竞争带来的绝不仅仅只是压力，还是推动企业不断进步的强劲动力。
车企究竟该如何“卷”？
确实，当前的国内汽车市场，实在是太卷了。
卷价格、卷配置、卷榜单......，近期因为是否应该公布每周的销量榜单，几家车企业之间就进行了一场相当激烈的唇枪舌战，成为行业新晋的热门话题。炮轰者有之，认为这是非常低水平的“内卷”；反思者亦有之，大谈公信力和品牌营销之间的平衡关系。
恰逢此时，国家层面发出了一份公文。7月30日，中共中央政治局审议了《整治形式主义为基层减负若干规定》，其中提到“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”，被不少人视作是相关部门对当前车市现状的一种回应。但其实，文件中也提到，要“强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效产能退出渠道”。很显然，国家层面反对的是恶意竞争，市场优胜劣汰机制反而是被鼓励的。
毕竟，只有让真正有实力的企业去引领行业，才能推动行业的发展，促进产业的升级。零跑这个车圈“实在人”，就是这么干的。
为什么说零跑是新能源车企里的“实在人”呢？当一众新能源品牌拿着外部买来的技术，秀所谓的“科技肌肉”时，零跑是坚持全域自研的少数派，真正做到了核心技术，掌握在自己手中；当其他品牌还在单纯的卷性价比的时候，零跑提出了自己的品价比概念，消费者求而不得的物美价廉“美梦”，此刻照进了现实；在别人绞尽脑汁只为策划一场营销事件之际，零跑汽车携手国际汽车巨头Stellantis集团，打通了高效的国家化路线，还和玛莎拉蒂一起，进行了底盘技术的超级调教。很显然，和新势力企业中盛行的浮夸风不同，务实、精准、稳健的风格，才是零跑汽车显著的品牌特征，而也正是这样的品牌特性，为零跑汽车的市场持续爆发，打下了坚实的基础。
上市即热销的新车零跑C16就是最好的证明。6月28日，零跑C16正式投放市场，作为LEAP 3.0 技术架构下的旗舰车型，零跑 C16不仅搭载了行业领先的 “四叶草”中央集成电子电气架构，还全系标配了高通SA8295P旗舰智舱芯片，搭载了拥有Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，还有全域800V高压碳化硅快充平台......
C16；图片来源：零跑汽车
就是这么一款软、硬件配置，都堪称是同级市场上“大满贯”的中大型SUV，起售价只要15.58万元，零跑C16成为新的车市“黑马”，也就是顺理成章的事情了。截至7月22日，C16上市首月的累计大定就突破了10000台，新车不仅为零跑汽车带来了高关注度，也成为零跑汽车市场攻坚的利器。据悉，7月零跑汽车单周全车系定单超过了7000台的情况，不止出现过一次，刷新了零跑汽车的单周新高。
持续向上背后的逻辑是什么？
那么问题也来了，配置拉爆的前提下还能带来如此有竞争力的售价，如何做到的呢？零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明在零跑C16的上市发布会上，其实已经给出过答案。原因有三点，一是零跑坚持全域自研，占整车成本60%以上的核心零部件自己研发、自己制造，可以省出一部分成本空间；二是零跑始终坚持技术创新，优化设计，采用最有竞争优势的解决方案；第三，零跑始终坚持以成本定价，把优化出来的利润空间让利给用户。
零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明，图片来源：零跑汽车
朱江明将零跑汽车类比为“车圈优衣库”，零跑坚持的品牌理念就是，打造更高配置、更好品质、好而不贵的产品。
朱江明一直强调，优衣库是自己学习的对像，而要将优衣库模式复制到汽车制造行业，朱江明的解决方案是对汽车进行“祛魅”。朱江明表示：“最终汽车一定就是耐用的消费品、代步工具。
当汽车回归了作为代步工具的初衷，很多看似棘手的产业难题，也就能迎刃而解了，重资产的汽车产业，也能玩转“优衣库模式”，打造出好而不贵的产品。“不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持，把汽车作为大众消费品。”朱江明如实说。
当然，要做成这件事，还有一个关键的前提——雄厚的技术功底，而这一点，恰恰是零跑汽车最核心的竞争力。今年1月，零跑汽车首次以“公开课”的形式，发布了全域自研最新技术创新成果——LEAP3.0六大智能电动核心技术，为行业智能电动核心技术进步，提供了价值参考。也正是因为在电动化技术上的行业领先性，零跑汽车还实现了中国车企的一个创举，成立了中国汽车行业首个反向合资公司——零跑国际合资公司。
在零跑国际合资公司中，零跑汽车扮演品牌和产品输出的角色，Stellantis集团则提供了全球市场资源和影响力。这种模式不仅是中外汽车合作的新成果，更是中国汽车行业的一项创新，标志着中国汽车行业从“引进来”到“走出去”的转变，同时也为中国汽车出海提供了创新模式和样本案例。
日前，据外媒报道，Stellantis首席执行官唐唯实表示，首批零跑电动汽车正从中国发往欧洲，将于9月开始在当地销售零跑T03和零跑C10。
零跑汽车C10和T03电动汽车在上海港；图片来源：零跑汽车
按照零跑汽车的规划，零跑T03和零跑C10是零跑国际的首发产品，后续三年，零跑每年至少还会推出一款新车在海外销售。今年9月起，零跑国际将在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚等欧洲九国市场推出零跑车型。2024年年底，零跑国际还将在中东、非洲、亚太地区以及南美地区上市汽车产品。
此外值得一提的是，零跑汽车还和玛莎拉蒂一起，针对零跑汽车在售产品进行了深度联合调校。海外版本之外，国内版本亦将结合调校经验持续优化体验。据悉，双方联合调教的目的，不是把零跑汽车调教成赛车或者跑车，而是让产品更具豪华感，实现舒适性和操控性的兼具。
结语：
自研可控的领先技术、高品价比产品、稳健务实的经营理念等，共同铸就了零跑汽车决胜市场的战略护城河，让零跑汽车在全面开卷的大环境下，也能不断刷新市场佳绩。
截至7月上旬，零跑已实现累计交付40万台的市场突破。接下来，只要继续保持当前的市场态势，在2024年加速完成累计50万台交付量的目标，对零跑汽车而言，会是水到渠成的事情。
